సైకిల్ పరిశ్రమ మీ నిర్దిష్ట అవసరాలను తీర్చే భాగాలను తయారు చేయలేనప్పుడు మీరు ఏమి చేస్తారు?మీరు డిజైన్ ఇంజనీర్ మరియు వాయు నిపుణుడు పాల్ టౌన్‌సెండ్ అయితే, మీరు మీ స్వంత ఉత్పత్తులను తయారు చేస్తారు మరియు పోటీ బ్రాండ్‌ల నుండి విడిభాగాలను దొంగిలిస్తారు.
పాల్ తన ప్రత్యేకమైన SRAM-షిమనో హ్యాకర్ ఫోటోతో రోడ్ టెక్నాలజీ డెడ్-ఎండ్ (హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌లతో) పనితీరుపై వ్యాఖ్యానించాడు, మనం తప్పక మరింత తెలుసుకోవాలి.
2016 ప్రారంభంలో, రోడ్ గ్రూప్ మార్కెట్ ఇప్పటి నుండి చాలా భిన్నంగా కనిపించింది.Shimano ఇంకా దాని Dura-Ace R9170 డిస్క్ మరియు Di2 కాంబో కిట్‌ను విడుదల చేయలేదు (నాన్-సిరీస్ R875 జాయ్‌స్టిక్‌లు మరియు మ్యాచింగ్ బ్రేక్‌లు మాత్రమే హైడ్రాలిక్/Di2 ఎంపికలు), మరియు SRAM యొక్క Red eTap HRD ఇంకా నెలల దూరంలో ఉంది.
పాల్ తన రోడ్ బైక్‌పై హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌లను ఉపయోగించాలనుకున్నాడు, కానీ అతను మగురా బ్రేక్ కాలిపర్‌లతో సంతృప్తి చెందలేదు.
హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌తో కూడిన SRAM యొక్క లివర్ అనేక తగ్గింపులను కలిగి ఉంది.అతను Shimano Di2 గేర్‌బాక్స్‌కి అభిమాని, కాబట్టి అతను రెండింటినీ కలిపి ఒక ప్రత్యేకమైన DIY మాషప్‌గా మార్చాలని నిర్ణయించుకున్నాడు.
ఇందులో బ్రేక్ లివర్ మరియు షిఫ్ట్ బటన్ అసెంబ్లీ మరియు సంబంధిత ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలను Di2 జాయ్‌స్టిక్‌ల సెట్ నుండి SRAM హైడ్రాలిక్ రోడ్ జాయ్‌స్టిక్ బాడీకి మార్చడం ఉంటుంది.
SRAM హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ మారదు, కానీ షిమనో లివర్ బ్లేడ్‌లచే నిర్వహించబడుతుంది మరియు గేర్ షిఫ్టింగ్ పూర్తిగా Di2పై ఆధారపడి ఉంటుంది.
నేను పాల్‌ను అతని అసాధారణ సెటప్ గురించి మరింత తెలుసుకోవడానికి కొన్ని ప్రశ్నలు అడిగాను: అతను ఎలా పని చేస్తున్నాడు, అతని ఇంజనీరింగ్ నేపథ్యం మరియు తదుపరి ఏమిటి.పాల్ సమాధానం పొడవు మరియు స్పష్టత కోసం సవరించబడింది.
కొనసాగడానికి ముందు, మీ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌ను ఏ విధంగానైనా సవరించడం వలన తీవ్రమైన గాయం ఏర్పడవచ్చని మేము సూచించాలి మరియు మీరు దీన్ని చేయమని మేము సిఫార్సు చేయము.భాగాలకు మార్పులు సాధారణంగా తయారీదారు యొక్క వారంటీని కూడా చెల్లుబాటు చేయవు.
1980ల నుండి, నేను కోవెంట్రీ పాలీ యూనివర్సిటీలో మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ చదువుతున్నప్పుడు సైకిల్ తొక్కాను.ఆ సమయంలో నా దగ్గర టోపాంగా సైడ్‌విండర్ మరియు మిక్ ఇవ్స్ మౌంటెన్ బైక్ ఉన్నాయి.
నేను సైకిల్ తయారీ మరియు అనుకూల సెట్టింగ్‌లలో పని చేసాను మరియు చాలా కాలం పాటు డిజైన్ ఇంజనీర్ మరియు వాయు నిపుణుడిగా ఉన్నాను.నేను చాలా సంవత్సరాలుగా కార్లు మరియు సైకిళ్లను కూడా సవరించాను.
నేను 2013లో కాన్యన్ అల్టిమేట్‌ని కలిగి ఉన్నాను మరియు సాంకేతికతను ఎల్లప్పుడూ ఇష్టపడుతున్నాను, కాబట్టి మొదట నేను దానిని Shimano Ultegra 6770 Di2 బాహ్య కేబుల్ సమూహంతో అమర్చాను.
అప్పుడు, నేను బ్రేక్‌లను అప్‌గ్రేడ్ చేసాను మరియు మగురా RT6 హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌లను ప్రయత్నించాను.స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, ఇది సమస్యాత్మకంగా ఉంది మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడం మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడం సమస్యాత్మకం.
నేను నా ఆఫ్-రోడ్ మోటార్‌సైకిల్ కోసం క్లచ్ డెరైలర్‌ని తయారు చేసాను మరియు దానిపై Di2 షిఫ్టింగ్‌తో ఫార్ములా RR క్లోన్ డిస్క్ బ్రేక్‌ను ఉంచాను.ఇది బాగా పనిచేసింది, కానీ ఈ సమయంలో, ప్లానెట్-Xలో SRAM HydroR హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌లు మరియు లివర్‌ల ధర హాస్యాస్పదంగా తక్కువగా ఉంది.
SRAM భాగాలు ఒకదానితో ఒకటి ఎలా సరిపోతాయో అధ్యయనం చేసిన తర్వాత మరియు Di2 మాడ్యూల్‌కు అవసరమైన స్థలాన్ని తెలుసుకున్న తర్వాత, నేను £100కి HydroR రిమ్ బ్రేక్‌ని కొనుగోలు చేసాను.తరువాత, నేను యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో నా భాగస్వామి మరియు ఒక వ్యక్తి కోసం మరో నాలుగు సెట్‌లను కొన్నాను.
గతంలో, నేను నా ఆఫ్-రోడ్ మోటార్‌సైకిళ్లకు చక్రాలు మరియు గ్రావిటీ రీసెర్చ్ పైప్ డ్రీమ్-స్టైల్ V బ్రేక్‌లను కూడా తయారు చేసాను, ఆపై ఇతర సైకిళ్లకు మాషప్‌లను తయారు చేసాను.
అందువల్ల, మా ఆలోచన ఏమిటంటే: హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేక్‌లు రిచ్ టచ్ మరియు స్వల్ప పరపతిని కలిగి ఉంటాయి.మగురాస్ బాధాకరమైనది మరియు ఇబ్బందికరమైనది, కాబట్టి నేను రోడ్ బైక్‌ను హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌లతో సన్నద్ధం చేయాలనుకుంటే, నేను SRAMని ఎంచుకోవచ్చు, కానీ నాకు Di2 అంటే ఇష్టం.
రెండింటినీ కలపడం ఎంత కష్టం?స్పీడ్ చేంజ్ మెకానిజం తొలగించిన తర్వాత, SRAM రాడ్ బాడీలో పెద్ద రంధ్రం ఉంది, కాబట్టి సమాధానం: ఇది చాలా సులభం.
నేను కొన్ని సెకండ్ హ్యాండ్ 6770 Di2 గేర్ లివర్లను కొన్నాను.11-స్పీడ్ Ultegra 6870 Di2 ఒక కొత్త ఉత్పత్తి అయినందున, చాలా మంది వ్యక్తులు 6770 గేర్ లివర్‌ను అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి పొరపాటుగా విక్రయించారు [ఎర్రర్ ఎందుకంటే 6770 వాస్తవానికి 6870 డెరైల్లూర్‌తో ఉపయోగించవచ్చు].నేను సుమారు £50కి ఒక జత పరపతిని కొనుగోలు చేశాను.
నా సెటప్ Di2 బ్రేక్ లివర్‌లో ఇప్పటికే ఉన్న పైవట్ హోల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు అసలు Di2 బ్రేక్ లివర్‌లోని మెటల్ మరియు ప్లాస్టిక్ ర్యాపిడ్ ప్రోటోటైపింగ్ (3D ప్రింటెడ్) భాగాలను బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌పైకి నెట్టివేస్తుంది, కాబట్టి నిర్మాణ బలం అంత ఎక్కువగా ఉండదు.ఒక ప్రశ్న.
నేను 6770 Di2 హ్యాండిల్ పై నుండి అదనపు భాగాన్ని కత్తిరించాను, దానిని యాంత్రికంగా ప్రాసెస్ చేసాను, ఆపై దానిని సింటర్డ్ రాపిడ్ ప్రోటోటైపింగ్ నైలాన్ భాగానికి అతికించాను.
రంధ్రం నునుపైన మరియు సరైన పరిమాణంలో చేయడానికి నేను రంధ్రం రీమ్ చేసాను.ఈ సందర్భంలో కొద్దిగా పెయింట్ లేదా షిమనో బూడిద-ఆకుపచ్చ నెయిల్ పాలిష్‌తో, నేను ప్రతిదీ సమీకరించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాను.
ఈ అమరిక షాఫ్ట్‌ను సరిచేయడానికి స్పేర్ రాడ్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్ లేదా E-క్లిప్‌ను ఉపయోగించదు, కాబట్టి షాఫ్ట్ డ్రిల్ చేసి, పివోట్ పిన్ కంటే పెద్దగా ఉండే కౌంటర్‌సంక్ స్క్రూని పొందేందుకు ట్యాప్ చేయబడుతుంది.లివర్ బాడీ కూడా కొద్దిగా మునిగిపోయిన తర్వాత, తల ఫ్లష్ అవుతుంది.
లివర్‌కి రిటర్న్ ఫోర్స్ అందించడానికి బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ షాఫ్ట్‌కు శంఖాకార రిటర్న్ స్ప్రింగ్ జోడించబడింది.
ఆ తర్వాత, బ్రేక్ లివర్ బ్లేడ్‌లు కొద్దిగా గిలక్కొట్టకుండా నిరోధించడానికి పివట్ పిన్ యొక్క పాత E-క్లాంప్ గాడికి చిన్న క్రాస్-సెక్షనల్ O-రింగ్‌ని జోడించడం మాత్రమే నేను చేసిన సవరణ.
Di2 కేబుల్ బ్రేక్ లివర్ యొక్క 3D ప్రింటెడ్ ప్లాస్టిక్ హెడ్ దిగువన ఉన్న గాడిలో విస్తరించి ఉంది, కనుక ఇది స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు కష్టం లేదా ధరించదు.
అన్ని షిఫ్టర్ మెకానిజమ్‌లను తీసివేసిన తర్వాత, SRAM భాగాలను సవరించడానికి ఏకైక మార్గం Di2 కేబుల్‌ను వేయడానికి పొడవైన కమ్మీలను ఫైల్ చేయడం.Di2 మాడ్యూల్ వెనుక ఉన్న ప్రదేశంలో నురుగు ముక్కతో పరిష్కరించబడింది.
నేను SW-R600 క్లైంబింగ్ షిఫ్ట్ స్విచ్ నుండి పాత Dura-Ace 7970 Di2 స్విచ్‌ని ఎలక్ట్రానిక్ మాడ్యూల్‌కి కనెక్ట్ చేస్తూ క్రాక్డ్ స్ప్రింట్ షిఫ్టర్ సిస్టమ్‌ను కూడా అమలు చేసాను మరియు అన్ని స్విచ్‌లు ఎడమ కర్రకు కనెక్ట్ చేయబడ్డాయి.చక్కని ప్లగ్-ఇన్ సొల్యూషన్‌ను అందించడానికి త్రాడు విస్తరించబడింది మరియు నేను కాన్యన్ క్లోన్ ఇంటిగ్రేటెడ్ లివర్ హ్యాండిల్ సెటప్‌ను అమలు చేసినప్పుడు, షాఫ్ట్‌లోని జంక్షన్'A'Di2 బాక్స్ అందులో ఉంది.
బ్రేక్‌లకు టైటానియం ఫిట్టింగ్‌లు మరియు లైట్ బ్రేక్ ప్యాడ్ బ్రాకెట్‌లు ఉన్నాయి.అవి 52 సెం.మీ ఫ్రేమ్‌పై అమర్చబడి ఉంటాయి.ముందు చక్రాల మొత్తం బరువు 375 గ్రా, వెనుక చక్రాల మొత్తం బరువు 390 గ్రా, మరియు వెనుక చక్రాల మొత్తం బరువు 390 గ్రా.
అవుననే చెప్పాలి.నేను హాంకాంగ్‌లోని ఒక వ్యక్తికి సెట్‌ను విక్రయించాను, అతను ఈ మాషప్ చేయడానికి SRAM రెడ్ మరియు డ్యూరా-ఏస్‌ని కూడా నాకు షిప్పింగ్ చేసాను.
నేను అతని TT బైక్‌లో ఉపయోగించడానికి ఆస్ట్రేలియాలోని ఒక వ్యక్తికి మరొక సెట్ పరికరాలను విక్రయించాను మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఒక వ్యక్తికి మూడవ వంతు విక్రయించాను, తద్వారా నా ఖర్చులన్నీ నేను చెల్లించగలను.
వీటన్నింటికీ నేను పూర్తి ధర చెల్లిస్తే, అది చాలా ప్రమాదం.అంతేకాకుండా, నేను ఎల్లప్పుడూ SRAM భాగాలను స్టాక్ మెకానికల్ షిఫ్ట్‌లకు ఎటువంటి సమస్యలు లేకుండా తిరిగి ఇవ్వగలను.
బహుశా నేను లివర్‌కి బలమైన రిటర్న్ స్ప్రింగ్ ఇస్తాను.డ్రైవింగ్ సమయంలో ప్రయాణ శ్రేణిలో మార్పును ఆపడానికి నాకు థ్రెడ్ లాక్ అవసరం, ఎందుకంటే నేను బ్రేక్ అడ్జస్టర్‌ను పూర్తిగా విప్పి, అసలు థ్రెడ్ లాక్‌ని తీసివేసాను.
అవును, నేను కొన్ని కొత్త రాక్ క్లైంబింగ్ మరియు స్ప్రింట్ గేర్ లివర్లను అభివృద్ధి చేస్తున్నాను మరియు క్యాంపాగ్నోలో గేర్ లివర్‌లోని థంబ్ ప్యాడిల్స్ వంటి ఫ్రంట్ గేర్ లివర్ సహాయక లివర్‌గా ఉండే వేరే ఏర్పాటు కోసం నేను వెతుకుతున్నాను.
అసలు ఆలోచన కుడి-చేతి అప్‌షిఫ్ట్ మరియు ఎడమ-చేతి డౌన్‌షిఫ్ట్, మరియు నేను ఇప్పటికీ ఏ లివర్ బ్లేడ్‌ని ఉపయోగించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాను.
నేను ఫ్లాట్ SRAM బ్రేక్ లివర్ బ్లేడ్‌లకు అతుక్కోగలను లేదా క్యాంపాగ్నోలోను ఉపయోగించగలను, ఆపై వెనుక డెరైలర్ గేర్‌బాక్స్ కోసం SRAM లివర్ బ్లేడ్‌లను మరియు ఫ్రంట్ డెరైలర్ గేర్‌బాక్స్ కోసం కొత్త లివర్లను ఉంచగలను.
చేతి తొడుగులు ధరించినప్పుడు కూడా తప్పుగా అమర్చబడదని దీని అర్థం, ఇది షిమనో యొక్క ప్రామాణిక సెట్టింగ్‌ల ప్రకారం శీతాకాలంలో సమస్య కావచ్చు.
నా ప్రశ్నకు సమాధానమిచ్చినందుకు మరియు చిత్రాలను అందించినందుకు చాలా ధన్యవాదాలు పాల్.అతని గురించి మరిన్ని చిట్కాల కోసం, దయచేసి అతనిని Flickr మరియు Instagramలో అనుసరించండి లేదా వెయిట్ వీనీస్ ఫోరమ్‌లో మోటరాపిడో అనే వినియోగదారు పేరుతో అతని పోస్ట్‌లను చదవండి.
మాథ్యూ అలెన్ (గతంలో అలెన్) అనుభవజ్ఞుడైన మెకానిక్ మరియు సైకిల్ టెక్నాలజీలో నిపుణుడు.అతను ఆచరణాత్మక మరియు తెలివిగల డిజైన్‌ను అభినందిస్తాడు.నిజానికి లూయిస్, అతను సైకిళ్లు మరియు ప్రతి గీత పరికరాలను ఇష్టపడ్డాడు.సంవత్సరాలుగా, అతను బైక్‌రాడార్, సైక్లింగ్ ప్లస్ మొదలైన వాటి కోసం వివిధ ఉత్పత్తులను పరీక్షించాడు. చాలా కాలంగా, మాథ్యూ హృదయం స్కాట్ అడిక్ట్‌కు చెందినది, కానీ అతను ప్రస్తుతం స్పెషలైజ్డ్ యొక్క ఉత్కృష్టమైన రౌబైక్స్ నిపుణుడిని ఆస్వాదిస్తున్నాడు మరియు జెయింట్ ట్రాన్స్ e-MTBతో సన్నిహిత సంబంధాన్ని కలిగి ఉన్నాడు.అతను 174 సెంటీమీటర్ల పొడవు మరియు 53 కిలోల బరువు కలిగి ఉన్నాడు.సైకిల్ తొక్కడం కంటే బాగుండాలి అనిపించి సంతృప్తి చెందాడు.
మీ వివరాలను నమోదు చేయడం ద్వారా, మీరు BikeRadar యొక్క నిబంధనలు మరియు షరతులు మరియు గోప్యతా విధానాన్ని అంగీకరిస్తున్నారు.మీరు ఎప్పుడైనా చందాను తీసివేయవచ్చు.
పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్-26-2021