మీ నిర్దిష్ట అవసరాలను తీర్చగల భాగాలను సైకిల్ పరిశ్రమ తయారు చేయలేనప్పుడు మీరు ఏమి చేస్తారు? మీరు డిజైన్ ఇంజనీర్ మరియు వాయు నిపుణుడు పాల్ టౌన్సెండ్ అయితే, మీరు మీ స్వంత ఉత్పత్తులను తయారు చేస్తారు మరియు పోటీ బ్రాండ్ల నుండి భాగాలను దొంగిలిస్తారు.
పాల్ టెక్నాలజీ తన ప్రత్యేకమైన SRAM- షిమనో హ్యాకర్ ఫోటోతో రోడ్ టెక్నాలజీ డెడ్-ఎండ్ (హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌లతో) పనితీరుపై వ్యాఖ్యానించాడు, మనం మరింత నేర్చుకోవాలి.
2016 ప్రారంభంలోనే, రోడ్ గ్రూప్ మార్కెట్ ఇప్పటి నుండి చాలా భిన్నంగా కనిపించింది. షిమనో ఇంకా దాని దురా-ఏస్ R9170 డిస్క్ మరియు డి 2 కాంబో కిట్ (సిరీస్ కాని R875 జాయ్‌స్టిక్‌లు మరియు మ్యాచింగ్ బ్రేక్‌లు మాత్రమే హైడ్రాలిక్ / డి 2 ఎంపికలు) ను ప్రారంభించలేదు, మరియు SRAM యొక్క రెడ్ ఇటాప్ హెచ్‌ఆర్‌డి ఇంకా నెలల దూరంలో ఉంది.
పాల్ తన రోడ్ బైక్‌పై హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌లను ఉపయోగించాలనుకున్నాడు, కాని అతను మగురా బ్రేక్ కాలిపర్‌లతో సంతృప్తి చెందలేదు.
హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌తో SRAM యొక్క లివర్ చాలా డిస్కౌంట్లను కలిగి ఉంది. అతను షిమనో డి 2 గేర్‌బాక్స్ యొక్క అభిమాని, కాబట్టి అతను ఈ రెండింటినీ ఒక ప్రత్యేకమైన DIY మాషప్‌గా మిళితం చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు.
ఇందులో బ్రేక్ లివర్ మరియు షిఫ్ట్ బటన్ అసెంబ్లీ మరియు సంబంధిత ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలను డి 2 జాయ్‌స్టిక్‌ల నుండి SRAM హైడ్రాలిక్ రోడ్ జాయ్ స్టిక్ బాడీకి మార్చడం జరుగుతుంది.
SRAM హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ మారదు, కానీ షిమనో లివర్ బ్లేడ్లచే నిర్వహించబడుతుంది మరియు గేర్ షిఫ్టింగ్ పూర్తిగా డి 2 పై ఆధారపడి ఉంటుంది.
అతని అసాధారణ సెటప్ గురించి మరింత తెలుసుకోవడానికి నేను పాల్కు కొన్ని ప్రశ్నలు అడిగాను: అతను ఎలా పనిచేస్తాడు, అతని ఇంజనీరింగ్ నేపథ్యం మరియు తరువాత ఏమి ఉంది. పాల్ యొక్క సమాధానం పొడవు మరియు స్పష్టత కోసం సవరించబడింది.
కొనసాగడానికి ముందు, మీ బ్రేకింగ్ వ్యవస్థను ఏ విధంగానైనా సవరించడం వలన తీవ్రమైన గాయం సంభవిస్తుందని మేము ఎత్తి చూపాలి మరియు మీరు దీన్ని చేయాలని మేము సిఫార్సు చేయము. భాగాలకు మార్పులు సాధారణంగా తయారీదారు యొక్క వారంటీని కూడా చెల్లవు.
1980 ల నుండి, నేను కోవెంట్రీ పాలీ విశ్వవిద్యాలయంలో మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ చదువుతున్నప్పుడు సైకిల్ నడుపుతున్నాను. ఆ సమయంలో నా వద్ద టోపాంగా సైడ్‌విండర్ మరియు మిక్ ఇవ్స్ మౌంటెన్ బైక్ ఉన్నాయి.
నేను సైకిల్ తయారీ మరియు కస్టమ్ సెట్టింగులలో పనిచేశాను మరియు చాలా కాలం నుండి డిజైన్ ఇంజనీర్ మరియు వాయు నిపుణుడు. నేను చాలా సంవత్సరాలు కార్లు మరియు సైకిళ్లను కూడా సవరించాను.
నేను 2013 లో కాన్యన్ అల్టిమేట్ కలిగి ఉన్నాను మరియు ఎల్లప్పుడూ టెక్నాలజీని ఇష్టపడ్డాను, కాబట్టి మొదట నేను దానిని షిమనో అల్టెగ్రా 6770 డి 2 బాహ్య కేబుల్ సమూహంతో అమర్చాను.
అప్పుడు, నేను బ్రేక్‌లను అప్‌గ్రేడ్ చేసాను మరియు మాగురా RT6 హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌లను ప్రయత్నించాను. స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, ఇది సమస్యాత్మకం, మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడం మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడం సమస్యాత్మకం.
నా ఆఫ్-రోడ్ మోటార్‌సైకిల్ కోసం నేను క్లచ్ డీరైల్లూర్‌ను తయారు చేసాను మరియు ఫార్ములా ఆర్ఆర్ క్లోన్ డిస్క్ బ్రేక్‌ను దానిపై డి 2 షిఫ్టింగ్‌తో ఉంచాను. ఇది బాగా పనిచేసింది, కానీ ఈ సమయంలో, ప్లానెట్-ఎక్స్‌లో SRAM హైడ్రోఆర్ హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌లు మరియు లివర్ల ధర హాస్యాస్పదంగా తక్కువగా ఉంది.
SRAM భాగాలు ఎలా కలిసిపోతాయో అధ్యయనం చేసి, డి 2 మాడ్యూల్‌కు అవసరమైన స్థలాన్ని తెలుసుకున్న తరువాత, నేను hyd 100 కు హైడ్రోఆర్ రిమ్ బ్రేక్ కొన్నాను. తరువాత, నేను నా కోసం, భాగస్వామి మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఒక వ్యక్తి కోసం మరో నాలుగు సెట్లు కొన్నాను.
గతంలో, నేను నా ఆఫ్-రోడ్ మోటార్‌సైకిళ్ల కోసం చక్రాలు మరియు గ్రావిటీ రీసెర్చ్ పైప్ డ్రీమ్-స్టైల్ V బ్రేక్‌లను కూడా తయారు చేసాను, ఆపై ఇతర సైకిళ్ల కోసం మాషప్‌లను తయారు చేసాను.
అందువల్ల, మా ఆలోచన: హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేక్‌లు రిచ్ టచ్ మరియు స్వల్ప పరపతి కలిగి ఉంటాయి. మగురాస్ బాధాకరమైనది మరియు ఇబ్బందికరమైనది, కాబట్టి నేను హైడ్రాలిక్ రిమ్ బ్రేక్‌లతో రోడ్ బైక్‌ను సిద్ధం చేయాలనుకుంటే, నేను SRAM ని ఎంచుకోవచ్చు, కాని నాకు డి 2 అంటే ఇష్టం.
ఈ రెండింటినీ కలపడం ఎంత కష్టం? స్పీడ్ చేంజ్ మెకానిజమ్‌ను తొలగించిన తరువాత, SRAM రాడ్ బాడీలో పెద్ద రంధ్రం ఉంది, కాబట్టి సమాధానం: ఇది చాలా సులభం.
నేను కొన్ని సెకండ్ హ్యాండ్ 6770 డి 2 గేర్ లివర్లను కొన్నాను. 11-స్పీడ్ అల్టెగ్రా 6870 డి 2 ఒక క్రొత్త ఉత్పత్తి కాబట్టి, చాలా మంది ప్రజలు 6770 గేర్ లివర్‌ను అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి పొరపాటున అమ్మారు [లోపం ఎందుకంటే 6770 వాస్తవానికి 6870 డీరైల్లూర్‌తో ఉపయోగించవచ్చు]. నేను ఒక జత పరపతిని సుమారు £ 50 కు కొన్నాను.
నా సెటప్ డి 2 బ్రేక్ లివర్‌లో ఉన్న పివట్ హోల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు అసలు డి 2 బ్రేక్ లివర్ యొక్క మెటల్ మరియు ప్లాస్టిక్ రాపిడ్ ప్రోటోటైపింగ్ (3 డి ప్రింటెడ్) భాగాలను బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌పైకి నెట్టివేస్తుంది, కాబట్టి నిర్మాణ బలం అంత ఎక్కువగా ఉండదు. ఒక ప్రశ్న.
నేను 6770 డి 2 హ్యాండిల్ పైభాగం నుండి అదనపు భాగాన్ని కత్తిరించి, యాంత్రికంగా ప్రాసెస్ చేసి, ఆపై దానిని సైనర్డ్ రాపిడ్ ప్రోటోటైపింగ్ నైలాన్ భాగానికి అంటుకున్నాను.
రంధ్రం మృదువుగా మరియు సరైన పరిమాణంలో ఉండటానికి నేను రంధ్రం పేరు మార్చాను. ఈ సందర్భంలో కొద్దిగా పెయింట్ లేదా షిమనో బూడిద-ఆకుపచ్చ నెయిల్ పాలిష్‌తో, నేను ప్రతిదీ సమీకరించటానికి సిద్ధంగా ఉన్నాను.
ఈ అమరిక షాఫ్ట్ను పరిష్కరించడానికి విడి రాడ్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్ లేదా ఇ-క్లిప్‌ను ఉపయోగించదు, కాబట్టి పివట్ పిన్ కంటే పెద్దదిగా ఉండే కౌంటర్‌సంక్ స్క్రూను పొందడానికి షాఫ్ట్ డ్రిల్ చేసి ట్యాప్ చేయబడుతుంది. లివర్ బాడీ కూడా కొద్దిగా మునిగిపోయిన తర్వాత, తల ఫ్లష్ అవుతుంది.
లివర్ కోసం రిటర్న్ ఫోర్స్ అందించడానికి బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ షాఫ్ట్కు శంఖాకార రిటర్న్ స్ప్రింగ్ జోడించబడుతుంది.
ఆ తరువాత, బ్రేక్ లివర్ బ్లేడ్లు కొద్దిగా చిందరవందర చేయకుండా ఉండటానికి పివట్ పిన్ యొక్క పాత ఇ-క్లాంప్ గాడికి చిన్న క్రాస్-సెక్షనల్ ఓ-రింగ్ను జోడించడం నేను చేసిన ఏకైక మార్పు.
డి 2 కేబుల్ బ్రేక్ లివర్ యొక్క 3 డి ప్రింటెడ్ ప్లాస్టిక్ హెడ్ యొక్క దిగువ భాగంలో గాడిలో విస్తరించి ఉంది, కాబట్టి ఇది పరిష్కరించబడింది మరియు ఇరుక్కుపోదు లేదా ధరించదు.
అన్ని షిఫ్టర్ విధానాలను తొలగించిన తరువాత, SRAM భాగాలను సవరించడానికి ఏకైక మార్గం డి 2 కేబుల్ వేయడానికి పొడవైన కమ్మీలను ఫైల్ చేయడం. డి 2 మాడ్యూల్ వెనుక ఉన్న ప్రదేశంలో నురుగు ముక్కతో పరిష్కరించబడింది.
నేను పాత డ్యూరా-ఏస్ 7970 డి 2 స్విచ్‌ను SW-R600 క్లైంబింగ్ షిఫ్ట్ స్విచ్ నుండి ఎలక్ట్రానిక్ మాడ్యూల్‌కు అనుసంధానిస్తూ, పగుళ్లున్న స్ప్రింట్ షిఫ్టర్ వ్యవస్థను కూడా నడిపాను మరియు అన్ని స్విచ్‌లు ఎడమ కర్రతో అనుసంధానించబడ్డాయి. చక్కని ప్లగ్-ఇన్ పరిష్కారాన్ని అందించడానికి త్రాడు విస్తరించబడింది మరియు నేను కాన్యన్ క్లోన్ ఇంటిగ్రేటెడ్ లివర్ హ్యాండిల్ సెటప్‌ను నడుపుతున్నప్పుడు, షాఫ్ట్‌లోని జంక్షన్'ఎ'డి 2 బాక్స్ దానిలో ఉంది.
బ్రేక్‌లలో టైటానియం ఫిట్టింగులు మరియు లైట్ బ్రేక్ ప్యాడ్ బ్రాకెట్‌లు ఉన్నాయి. అవి 52 సెం.మీ చట్రంలో అమర్చబడి ఉంటాయి. ముందు చక్రాల మొత్తం బరువు 375 గ్రా, వెనుక చక్రాల మొత్తం బరువు 390 గ్రా, వెనుక చక్రాల మొత్తం బరువు 390 గ్రా.
అవును, అది విజయవంతమైందని నేను చెప్పాలనుకుంటున్నాను. నేను హాంగ్ కాంగ్‌లోని ఒక వ్యక్తికి ఒక సెట్‌ను విక్రయించాను, ఈ మాషప్ చేయడానికి నాకు SRAM రెడ్ మరియు దురా-ఏస్‌లను కూడా పంపించారు.
నేను ఆస్ట్రేలియాలోని ఒక వ్యక్తికి తన టిటి బైక్ మీద ఉపయోగించటానికి మరొక సామగ్రిని విక్రయించాను మరియు నా ఖర్చులన్నింటినీ భరించటానికి మూడవ వంతును యునైటెడ్ స్టేట్స్ లోని ఒక వ్యక్తికి అమ్మాను.
వీటన్నిటికీ నేను పూర్తి ధర చెల్లిస్తే, అది ఎక్కువ రిస్క్ అవుతుంది. అంతేకాక, నేను ఎల్లప్పుడూ SRAM భాగాలను ఎటువంటి సమస్యలు లేకుండా స్టాక్ మెకానికల్ షిఫ్ట్‌లకు తిరిగి ఇవ్వగలను.
బహుశా నేను లివర్‌కు బలమైన రిటర్న్ స్ప్రింగ్ ఇస్తాను. డ్రైవింగ్ సమయంలో ప్రయాణ పరిధిలో మార్పును ఆపడానికి నాకు థ్రెడ్ లాక్ అవసరం, ఎందుకంటే నేను బ్రేక్ అడ్జస్టర్‌ను పూర్తిగా విప్పుతాను మరియు అసలు థ్రెడ్ లాక్‌ని తీసివేసాను.
అవును, నేను కొన్ని కొత్త రాక్ క్లైంబింగ్ మరియు స్ప్రింట్ గేర్ లివర్లను అభివృద్ధి చేస్తున్నాను మరియు కాంపాగ్నోలో గేర్ లివర్‌లోని బొటనవేలు తెడ్డుల వంటి ఫ్రంట్ గేర్ లివర్ సహాయక లివర్‌గా ఉండే వేరే అమరిక కోసం చూస్తున్నాను.
అసలు ఆలోచన కుడి చేతి అప్‌షిఫ్ట్ మరియు ఎడమ చేతి డౌన్‌షిఫ్ట్, మరియు నేను ఇప్పటికీ ఏ లివర్ బ్లేడ్‌ను ఉపయోగించటానికి ప్రయత్నిస్తున్నాను.
నేను ఫ్లాట్ SRAM బ్రేక్ లివర్ బ్లేడ్‌లకు అంటుకోగలను లేదా కాంపాగ్నోలోను ఉపయోగించగలను, ఆపై వెనుక డెరైల్లూర్ గేర్‌బాక్స్ కోసం SRAM లివర్ బ్లేడ్‌లను మరియు ఫ్రంట్ డెరైల్లూర్ గేర్‌బాక్స్ కోసం కొత్త లివర్లను ఉంచగలను.
చేతి తొడుగులు ధరించినప్పుడు కూడా తప్పుగా అమర్చబడదని దీని అర్థం, ఇది శిమనో యొక్క ప్రామాణిక సెట్టింగుల క్రింద శీతాకాలంలో సమస్య కావచ్చు.
నా ప్రశ్నకు సమాధానమిచ్చినందుకు మరియు చిత్రాలను అందించినందుకు పాల్ చాలా ధన్యవాదాలు. అతని గురించి మరిన్ని చిట్కాల కోసం, దయచేసి ఫ్లికర్ మరియు ఇన్‌స్టాగ్రామ్‌లో అతన్ని అనుసరించండి లేదా వెయిట్ వీనీస్ ఫోరమ్‌లోని మోటోరాపిడో అనే యూజర్ నేమ్ కింద అతని పోస్ట్‌లను చదవండి.
మాథ్యూ అలెన్ (గతంలో అలెన్) అనుభవజ్ఞుడైన మెకానిక్ మరియు సైకిల్ టెక్నాలజీలో నిపుణుడు. అతను ఆచరణాత్మక మరియు తెలివిగల డిజైన్‌ను అభినందిస్తున్నాడు. వాస్తవానికి లూయిస్, అతను సైకిళ్ళు మరియు ప్రతి చారల పరికరాలను ఇష్టపడ్డాడు. సంవత్సరాలుగా, అతను బైక్‌రాడార్, సైక్లింగ్ ప్లస్ మొదలైన వాటి కోసం వివిధ ఉత్పత్తులను పరీక్షించాడు. చాలాకాలంగా, మాథ్యూ హృదయం స్కాట్ బానిసకు చెందినది, కాని అతను ప్రస్తుతం స్పెషలిస్ట్ యొక్క అద్భుతమైన రౌబాయిక్స్ నిపుణుడిని ఆనందిస్తున్నాడు మరియు జెయింట్ ట్రాన్స్ ఇ-ఎమ్‌టిబితో సన్నిహిత సంబంధాన్ని కలిగి ఉన్నాడు. అతను 174 సెం.మీ పొడవు మరియు 53 కిలోల బరువు కలిగి ఉంటాడు. అతను సైకిల్ తొక్కడం కంటే మెరుగ్గా ఉండాలని అనిపిస్తుంది మరియు అతను సంతృప్తి చెందాడు.
మీ వివరాలను నమోదు చేయడం ద్వారా, మీరు బైక్‌రాడార్ నిబంధనలు మరియు షరతులు మరియు గోప్యతా విధానాన్ని అంగీకరిస్తున్నారు. మీరు ఎప్పుడైనా చందాను తొలగించవచ్చు.
పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్ -26-2021